sexta-feira, 13 de janeiro de 2012
segunda-feira, 26 de dezembro de 2011
COMET 250 GT - NAKED - VERMELHA
Comprei uma COMET 250 GT, na concessionária da Kassisnki no dia 20/12/2011 e até o dia 23/12/2011 a moto ainda não estava na loja.
No sábado dia 24/12/2012 a moto já estava na loja, mais ainda sem a documentação.
Aguardando a documentação e o emplacamento para o dia 27/12/2012.
O emplacamento foi feito em 27/12/2012, mais o documento não estava na loja conforme combinado, ficou para 28/12/2012.
Não conseguiram entregar a documentação em 28/12/012.
Finalmente documentação e moto entregue em 29/12/2012.
A pós orientações técnicas de funcionamento e das limitações de rotação durante o período de amaciamento do motor, sai por voltas das 16:00 horas da loja na Lapa, pilotando a COMET 250 GT - NAKED - VERMELHA - 2012, me adaptando a nova máquina.
Parei logo no primeiro posto de gasolina de indicação de uns dos mecânicos da loja para abastecer, enchi o tanque com 14,32 litros de gasolina comum conforme orientação da concessionária totalizando R$ 38,65 a R$ 2,6990 o litro.
Fui em direção a marginal do tiete para pegar a rodovia Castelo Branco com destino a cidade de Guararapes -SP.
Já na Castelo parei no primeiro posto para tirar a mochila e fixar na moto. Na saída, no painel não apagou a luz vermelha e começou a apresentar as letras FI, intermitente.
Saindo da Castelo e já na Marechal Rondon após +ou- 2 horas e 200 kms de estrada parei em um posto restaurante para esticar as pernas e fazer um rápido lanche.
Na saída a luz vermelha no painel não apagou e alternando com a marcação da velocidade a letra FI pasou a ser exibida. Como já havia sido alertado pelo mecânico de que e um indicativo de que a moto deve ser levada para a revisão e que se isso ocorre-se nesse período eu poderia continuar até a revisão dos 1.000 kms.
Parei novamente com 364 kms para abastecer, completando o tanque com 10,42 litros, totalizando R$ 28,03 a R$ 2,69 o litro. Tendo um consumo de 36,4 kms por litro.
Na saída a luz vermelha apagou e a letra FI também apagou permanecendo assim até o final da viajem.
Choveu durante todo o final da viajem. A moto se comportou bem tanto no seco como na chuva, tem boa estabilidade.
Cheguei em Guararapes com 568 kms.
No domingo de manhã 23/01/2012, sai com 596 Kms. abasteci a moto completando o tamque com x lts e peguei a rodovia Marechal Rondon SP300 de volta para SP.
Pilotei 225 kms, a moto se comportor bem na estrada ainda apresentando as letras FI no painel, parei em um posto em Bauru para esticar as pernas, fui ao toalet,comi um lanche e tomei um suco.
De volta a estrada percorri mais 120 Kms ainda com tempo ensolarado, já superado os primeiros 800 Kms de amaciamento, o motor já estava mais livre melhorando a pilotagem, chegue em Botucatu, parei na novamente em um posto, agora para abastecer completando novamente o tanque, e calibrei os pneus.
Na saida após percorer poucos kms parei no acostamento na interligação da Marechal Rondon com a Castelo Branco para vestir a capa de chuva pois o visual pela frente era de chuva, não deu outro logo após sair começou o aguaceiro, já na Castelo percorri uns 90 kms sob a forte chuva, a moto tem boa estabilidade tanto no seco como na chuva.
Uns 20 Kms depois o tempo começou abrir e o sol logo voltou, mais alguns kms parei para dar umas esticadas e voltei a estrada.
Na chegada a SP sai pelo rodoanel, não deu outra novamente o céu desabou, um aguaceiro que me pegou com a jaqueta aberta, mal deu prara fechar pois não dava para parar pois a visibilidade era péssima e muito trafego na pista. Como a jaqueta e a calça não estava bem fechada, cheguei em casa um pouco molhado.
A moto é versátil para a cidade e com boa performance na estrada, a Comet GT 250 - Naked aproveita bem o rendimento do motor V2 de 249 cm³ DOHC (comando duplo no cabeçote) com potência de 32,1 cv a 10.500 rpm e torque de 2,31 kgfm a 8.000 rpm. O câmbio de cinco marchas apres enta um escalonamento adequado e com engates que entram justos. Senti a falta de um indicador de marcha no painel.
No dia seguinte, segunda, levei a moto já com 1.180 km na concessionária para a revisão dos 1.000 kms onde foi trocado o óleo e o filtro.
Hoje 31/01 presentou novavente o código FI, após 3 dias da revisão dos 1.000 KMs. Onde os mecânico verificaram com o scaner o número para o código FI, PO171 mais não conseguiram a tabela para este código, segundo o chefe da oficina a Kasinki por telefone não soube informar o procedimento para este código pois o sistema de injeção é 2012 e eles ainda não tinha os procedimentos para este código.
Deixei na concessionária para resolverem este problema, e ajustar o amortecedor traseiro pois está pulando muito em ondulações e buracos e regular a embreagem.
Hoje 01/02/2012 liguei para a concessionária Kasinski conforme solicitado pelo chefe da oficina, onde fui informado por ele que a moto ainda não estava pronta, pois ainda não conseguiram descobrir o significado para FI que está aparecendo no painel que o scaner informa o código po171, e segundo ele a Kasinski não também não conseguiu informar do que se trata.
Hoje 02/02/2012 ainda não conseguiram diagnosticar o problema para FI que está aparecendo no painel que o scaner informa o código po171, e segundo ele a Kasinski não também não conseguiu informar do que se trata. Enviei um e-mail para a Kasinski relatando o ocorrido e ficaram de responder em 2 dias.
Hoje 03/02/2012 na parte da manhã ainda não tinham solucionado.
Na parte da tarde me informaram que trocaram o módulo de ignição e ajustaram a injeção. E que iriam fazer os testes e se tudo estivesse bem a moto estaria pronta amanhã na parte da manhã.
Hoje 04/02/2012, finalmente conseguiram descobrir o problema, trocaram o módulo de ignição e equalizaram a carburação.
Agora !!!! Só alegria !!!!.
Aproveitei instalei um slider para proteção do tamque, pedaleiras e joelhos.
Ficou blza!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
***************************************************************
Ficha Técnica
Motor Tipo DOHC, 4 tempos, 2 cilíndros em "V" Refrigeração Arrefecimento a ar e óleo
Capacidade volumétrica 249 cm³
Diâmetro e curso 57 mm x 48,8 mm
Alimentação Injeção eletrônica
Potência Máxima 32,1 cv / 10.500 rpm
Torque Máximo 2,31 kgfm a 8.000 rpm
Câmbio 5 velocidades
Partida Elétrica
Pneu Dianteiro 110/70 - 17 54H
Pneu Traseiro 130/70 - 17 69H
Freio Dianteiro Hidráulico a disco
Freio Traseiro Hidráulico a disco
Suspensão Dianteira Telescópica invertida (U.D.F)
Suspensão Traseira Balança monochoque ajustável
Comprimento Total 2.095 mm
Largura Total 780 mm
Altura Total 1.125 mm
Distância entre-eixos 1.430 mm
Distância livre do solo 175 mm
Peso a seco 160 kg
Tanque de combustível 17 litros
*************************
Aguardem novas postagens!
Obs.
Indique este blog para seus amigos.
Siga este blog.
Comente sua opinião sobre este blog.
Grato.
No sábado dia 24/12/2012 a moto já estava na loja, mais ainda sem a documentação.
Aguardando a documentação e o emplacamento para o dia 27/12/2012.
O emplacamento foi feito em 27/12/2012, mais o documento não estava na loja conforme combinado, ficou para 28/12/2012.
Não conseguiram entregar a documentação em 28/12/012.
Finalmente documentação e moto entregue em 29/12/2012.
A pós orientações técnicas de funcionamento e das limitações de rotação durante o período de amaciamento do motor, sai por voltas das 16:00 horas da loja na Lapa, pilotando a COMET 250 GT - NAKED - VERMELHA - 2012, me adaptando a nova máquina.
Parei logo no primeiro posto de gasolina de indicação de uns dos mecânicos da loja para abastecer, enchi o tanque com 14,32 litros de gasolina comum conforme orientação da concessionária totalizando R$ 38,65 a R$ 2,6990 o litro.
Fui em direção a marginal do tiete para pegar a rodovia Castelo Branco com destino a cidade de Guararapes -SP.
Já na Castelo parei no primeiro posto para tirar a mochila e fixar na moto. Na saída, no painel não apagou a luz vermelha e começou a apresentar as letras FI, intermitente.
Saindo da Castelo e já na Marechal Rondon após +ou- 2 horas e 200 kms de estrada parei em um posto restaurante para esticar as pernas e fazer um rápido lanche.
Na saída a luz vermelha no painel não apagou e alternando com a marcação da velocidade a letra FI pasou a ser exibida. Como já havia sido alertado pelo mecânico de que e um indicativo de que a moto deve ser levada para a revisão e que se isso ocorre-se nesse período eu poderia continuar até a revisão dos 1.000 kms.
Parei novamente com 364 kms para abastecer, completando o tanque com 10,42 litros, totalizando R$ 28,03 a R$ 2,69 o litro. Tendo um consumo de 36,4 kms por litro.
Na saída a luz vermelha apagou e a letra FI também apagou permanecendo assim até o final da viajem.
Choveu durante todo o final da viajem. A moto se comportou bem tanto no seco como na chuva, tem boa estabilidade.
Cheguei em Guararapes com 568 kms.
No domingo de manhã 23/01/2012, sai com 596 Kms. abasteci a moto completando o tamque com x lts e peguei a rodovia Marechal Rondon SP300 de volta para SP.
Pilotei 225 kms, a moto se comportor bem na estrada ainda apresentando as letras FI no painel, parei em um posto em Bauru para esticar as pernas, fui ao toalet,comi um lanche e tomei um suco.
De volta a estrada percorri mais 120 Kms ainda com tempo ensolarado, já superado os primeiros 800 Kms de amaciamento, o motor já estava mais livre melhorando a pilotagem, chegue em Botucatu, parei na novamente em um posto, agora para abastecer completando novamente o tanque, e calibrei os pneus.
Na saida após percorer poucos kms parei no acostamento na interligação da Marechal Rondon com a Castelo Branco para vestir a capa de chuva pois o visual pela frente era de chuva, não deu outro logo após sair começou o aguaceiro, já na Castelo percorri uns 90 kms sob a forte chuva, a moto tem boa estabilidade tanto no seco como na chuva.
Uns 20 Kms depois o tempo começou abrir e o sol logo voltou, mais alguns kms parei para dar umas esticadas e voltei a estrada.
Na chegada a SP sai pelo rodoanel, não deu outra novamente o céu desabou, um aguaceiro que me pegou com a jaqueta aberta, mal deu prara fechar pois não dava para parar pois a visibilidade era péssima e muito trafego na pista. Como a jaqueta e a calça não estava bem fechada, cheguei em casa um pouco molhado.
A moto é versátil para a cidade e com boa performance na estrada, a Comet GT 250 - Naked aproveita bem o rendimento do motor V2 de 249 cm³ DOHC (comando duplo no cabeçote) com potência de 32,1 cv a 10.500 rpm e torque de 2,31 kgfm a 8.000 rpm. O câmbio de cinco marchas apres enta um escalonamento adequado e com engates que entram justos. Senti a falta de um indicador de marcha no painel.
No dia seguinte, segunda, levei a moto já com 1.180 km na concessionária para a revisão dos 1.000 kms onde foi trocado o óleo e o filtro.
No inicio eles não conseguiram descobrir do que se tratava pois o código apresentado no scaner para FI para a 2012 - PO171, ainda não estava disponível para eles, mais uns dos mecânicos contornou o problema resetando o módulo. Sai da oficina e até este momento não voltou a apresentar mais o código.
Hoje 31/01 presentou novavente o código FI, após 3 dias da revisão dos 1.000 KMs. Onde os mecânico verificaram com o scaner o número para o código FI, PO171 mais não conseguiram a tabela para este código, segundo o chefe da oficina a Kasinki por telefone não soube informar o procedimento para este código pois o sistema de injeção é 2012 e eles ainda não tinha os procedimentos para este código.
Deixei na concessionária para resolverem este problema, e ajustar o amortecedor traseiro pois está pulando muito em ondulações e buracos e regular a embreagem.
Hoje 01/02/2012 liguei para a concessionária Kasinski conforme solicitado pelo chefe da oficina, onde fui informado por ele que a moto ainda não estava pronta, pois ainda não conseguiram descobrir o significado para FI que está aparecendo no painel que o scaner informa o código po171, e segundo ele a Kasinski não também não conseguiu informar do que se trata.
Hoje 02/02/2012 ainda não conseguiram diagnosticar o problema para FI que está aparecendo no painel que o scaner informa o código po171, e segundo ele a Kasinski não também não conseguiu informar do que se trata. Enviei um e-mail para a Kasinski relatando o ocorrido e ficaram de responder em 2 dias.
Hoje 03/02/2012 na parte da manhã ainda não tinham solucionado.
Na parte da tarde me informaram que trocaram o módulo de ignição e ajustaram a injeção. E que iriam fazer os testes e se tudo estivesse bem a moto estaria pronta amanhã na parte da manhã.
Hoje 04/02/2012, finalmente conseguiram descobrir o problema, trocaram o módulo de ignição e equalizaram a carburação.
Agora !!!! Só alegria !!!!.
Aproveitei instalei um slider para proteção do tamque, pedaleiras e joelhos.
Ficou blza!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
***************************************************************
Ficha Técnica
Motor Tipo DOHC, 4 tempos, 2 cilíndros em "V" Refrigeração Arrefecimento a ar e óleo
Capacidade volumétrica 249 cm³
Diâmetro e curso 57 mm x 48,8 mm
Alimentação Injeção eletrônica
Potência Máxima 32,1 cv / 10.500 rpm
Torque Máximo 2,31 kgfm a 8.000 rpm
Câmbio 5 velocidades
Partida Elétrica
Pneu Dianteiro 110/70 - 17 54H
Pneu Traseiro 130/70 - 17 69H
Freio Dianteiro Hidráulico a disco
Freio Traseiro Hidráulico a disco
Suspensão Dianteira Telescópica invertida (U.D.F)
Suspensão Traseira Balança monochoque ajustável
Comprimento Total 2.095 mm
Largura Total 780 mm
Altura Total 1.125 mm
Distância entre-eixos 1.430 mm
Distância livre do solo 175 mm
Peso a seco 160 kg
Tanque de combustível 17 litros
*************************
Aguardem novas postagens!
Obs.
Indique este blog para seus amigos.
Siga este blog.
Comente sua opinião sobre este blog.
Grato.
Assinar:
Postagens (Atom)